Plus gourmand, ben forcément, il n’y a pas de magie.
Oui tu peux jouer sur les temps de latence aussi.
Il y a de très nombreux paramètres. La question est plutôt de comprendre sur quoi ils agissent précisément et quelles sont les éventuelles interactions entre eux.
J’ai lu l’article sur Cyclurba. Tu avais repris les paramétres qu’il donnait dans cet article ? J’ai effectivement retrouvé les 100% de puissance qq soit le niveau et la dimibution du temps de latence ainsi que l’augmentation du seuil de début décroissance de l’assistance en fonction de la cadence de pédalage. Ce paramétre explique en effet pourquoi il faut retomber la cadence pour être assisté. Je suppose que tu as mis ce seuil au maxi ?
Sinon il parle de cable de reprogrammation. Par contre je ne vois pas ce que c’est du tout.
Un truc du style : cycloboost.com/cable-de-prog … n-usb.html
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[quote=“sebastien t”]Un truc du style : cycloboost.com/cable-de-prog … n-usb.html
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Du style oui mais j’avais déjà fait un tour sur le site de Cycloboost. Toutefois les cables proposés semblent être fait pour d’autres systémes,comme les Magic Pie. Il y a un fil dédié sur Cyclurba mais avec wattmille pages. Je vais prendre le temps d’éplucher ça.
Sur ce site j’ai par contre trouvé un capteur hydraulique Magura qui permet de couper le moteur quand on actionne le frein. Il se monte en série sur le circuit, ce qui demande une purge et n’est compatible uniquement qu’avec de l’huile minérale.
Trouvé aussi un capteur de coupure qui se monte sur le cable de dérailleur et permet de passer les vitesses hors charge moteur. Ce qui m’interesse si je monte un Alfine.
Faut que je regarde ce qui se fait aussi chez d’autres revendeurs spécialisés VAE parce que c’est vendu cher.
Oui à toutes tes questions.
[quote=“sebastien t”]Un truc du style : cycloboost.com/cable-de-prog … n-usb.html
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On en trouve sur ebay pour 14 ou 15 euros.
Après une semaine, en gros, d’utilisation je commence à avoir une bonne idée du comportement de l’assistance sur mon parcours. Le matin j’ai 140m de D+ dont 60m qui se mangent sur 0,7km. Autant dire que l’assistance est bien sollicitée à cet endroit. Je craignais que mes 250W ne soient pas suffisant dans cette zone et/ou que la consommation soit trop importante. Je suis rassuré sur ces deux points. Coté consommation j’ai parcouru plus de 50km et 700m D+ et la batterie affichait entre
30% et 50% de charge à la console (en fonction du mode d’assistance) et encore plus au vu-métre. Il faut dire que c’est une grosse batterie de 600Wh. Coté puissance l’assistance fait bien le job, surtout à pleine charge. On sent bien un coup de mou le 3eme jour du à la décharge de la batterie mais les watts sont encore là et j’arrive de mes trajets dans un état de fraicheur tout à fait acceptable même avec les 28°C que nous avons eu.
Par contre, pour disposer de la totalité de l’assistance en montée il faut impérativement utiliser la gâchette. L’assistance ne délivre que 60 à 70% maxi de la puissance au capteur de rotation. Pour avoir les 100% il faut passer en manuel. C’est énervant et totalement incompréhensible ce type de programmation. Je sais que certains importateurs reprogramment les BBS avant de les livrer. C’est impératif que je me penche sur ce sujet.
Enfin dernier point le freinage. Clairement je me fais peur, en particulier dans certaines zones chargées ou bien dans les descentes. Ce WE je passe en tout hydraulique ce qui aura comme effet de bord de m’enlever la coupure moteur au freinage. On verra ce que cela donne et je pourrais amméliorer en reprogrammant pour diminuer le seuil du temps de coupure (ou bien en bricolant un capteur comme C14).
En tous cas je retrouve le plaisir de vélotafer et l’électrique me permet rouler malgré les pentes des collines Lyonnaise. Je ne suis pas le seul et le matin dans le raidar les VAE sont nombreux à se tirer la bourre. Les vélos équipés en Bosch derniére génération sont des fusées ! Par contre une fois sur le plateau, leur assistance coupe à 25kmh. C’est dommage car pour avoir essayé encore aujourd’hui celui de ma femme, ces moteurs sont vraiment super bien fait, nerveux et très agréables.
Freinage updaté cette aprem : Magura HS22 arrière et Shimano Deore avant. Le jour et la nuit !!! Plus de coupure moteur en revanche mais ça ne semble pas trop génant. A confirmer à l’usage.
A refaire, pour un usage vélotaf, tu reprendrais un bafang ou une solution complète avec capteur de couple et tout ?
j’ai un trajet de 30km, 500m de d+, 150m de d- à avaler en 45mn…
L’assistance jusqu’à 50km/h est autorisée en Suisse
Sans limite de budget ? un vélo intégré avec un Bosch en 400W limité à 50. (pas d’avis sur les autres moteurs du marché Yam, et Shim)
Le critère à l’époque était moins le prix que l’autonomie. Dans ton cas à 50kmh et 60km il faut envisager une grosse batterie. Ensuite c’est une question de budget. J’ai un vae qui doit coûter 3 fois moins cher qu’un vae de constructeur. Mais si tu n’as pas de critére économique (d’autant que tu gagne sur les frais d’un trajet en voiture) alors un vae de constructeur est une meilleure solution amha.
pour l’autonomie, je devrais pouvoir recharger au boulot
Pour l’instant j’ai une proposition malhonnête sur un spé vado
haibike et moustache ont des vélos bien moches
A la limite le giant quick e+ 45
Sur mon 1er kit c’est ce que je faisais. Tu en as vite marre de trimbaler ton chargeur et parfois…de l’oublier !!! Ensuite il y avait le temps de charge. 5h environ mais il faut 30mn en arrivant avant de commencer la charge et il est déconseiller de rouler juste aprés une charge. Pour un peu que tu oublie de mettre en charge dans la matinée tu es marron. Du coup je suis passé à une grosse batterie.
Celui là ? :
je prendrais un 2ème chargeur qui restera au boulot !
bah, si tu décharge pas tout, t’es pas obligé de recharger à fond non ?
presque 
Il semblerait que ce ne soit pas conseillé d’interrompre une charge. Maintenant il y a des chargeurs avec une fonction “charge rapide”. Le pb c’est que si tu charges au bureau et au retour à la maison tu vas diminuer la durée de vie de ta batterie de 50%. C’est quoi la capacité de la batterie du Spé ?
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460 / 500 / 600 Wh
C’est du lourd…j’ai une 600wh et j’ai passé le 100km autonomie sur plat. À voir avec ton profil exact de parcours mais je dirais mini La 500Wh
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Sans compter qu’il peut rouler jusqu’à à 50 km/h et que ça va nécéssairement consommer plus.
Il y a quoi comme braquet sur ces vélos pour atteindre ces vitesses déraisonables ?
Après l’expérience de mon premier VAE où avec l’âge la batterie perdait en capacité, et me rendait l’AR un peu juste quand il faisait froid, je suis parti sur une batterie avec nettement plus de capacité : j’arrive à faire 3 AR avec.
Truc à ne pas négliger : avec le froid, la batterie perd beaucoup de capacité : en dessous de 5°, la mienne perd bien 50%.
