J’ai fait l’inverse et je crois bien que j’ai raison :))) Un MountainKing 2.3 à l’avant, un CrossKing 2.4 à l’arrière, les deux en finition Protection, avec les flans renforcés. Le MountainKing a un bon profil accrocheur pour l’avant et le pilotage, le CrossKing ressemble plus à un semi-slick qui grippe pas mal. Je roule avec ce combo depuis l’époque du Niner Ros et je n’ai pas à m’en plaindre, que ce soit en terme d’usure, de résistance aux crevaisons, ou de grip et de rendement, ou encore de poids et de prix.
Mais bon, comme d’hab’, je ne suis pas une référence : mon dernier CrossKing a fait 5’000 km :)))))
Font leur poids les Spé quand même.
Toutàfé
J'avais lu tes posts là-dessus.
J'ai bien un Barzo oui.
Pour le coup les 2 se rapprochent de ma monte actuelle. A garder en réf lorsque j'en changerai... Quand j'aurais une seconde paire de roues...
Comme je veux du plus cramponné, faut que je regarde d'autres modèles.
Etonnant à regarder le dessin de ses crampons. Si on ne peut pas faire confiance au visuel, c'est encore plus compliqué de choisir...
T'as écrit quelque part que tu étais en trail king 2.4, non ?
Tu mets plus gros à l'arrière, why ?
Sur le Niner, oui, j'avais un TrailKing. Plus carré que le MountainKing, un poil plus lourd, crampons plus imposants, j'ai jamais bien senti la différence entre les deux. J'imagine que dans certaines pratiques, le TrailKing est plus précis, plus rassurant, mais c'est à un niveau d'engagement qui est bien au-delà du mien 
Oui, bon, j'ai un 2.4 à l'arrière, mais ça doit être un bug de commande ou alors il n'existait pas en 2.3 à l'époque. Y'a pas de vraie raison derrière ça
pour faire passer les watts ! #Fabgroscuissots2000
Ah oui ! Ah oui ! C'est ça ! Pour faire passer les watts ! Les méga-watts même ! Heureusement que @koyote est là, j'ai plus toute ma tête :))))
En SR c'est bien d'avoir du gros derrière, si tu peux mettre du 2.4 devant et derrière ça t'apportera confort et grip.
Le mulet sur mon SR a vraiment changé la donne pour la descente, j'ai l'impression d'avoir un TS quasiment. Et en montée grip+++
Vu que les maxxis DHF ne sont pas faciles à trouver (en moins d'1kg), je me suis rabattu sur le Maxxis Dissector à l'avant. Ben c'est pas fameux. J'ai cru que je savais plus faire de vélo. Je sais pas si c'est le combo avec une roue plus rigide, mais j'ai eu l'impression qu'il t'embarquait partout, surtout où tu voulais pas. Alors, dans le Vaucluse, ça passait, le terrain était suffisamment instable pour masquer le truc, mais par chez moi, j'ai souffert. Peut-être que j'ai juste pas le niveau, mais il m'a paru trop directif. En repassant à un DHF, tout d'un coup j'ai eu l'impression de pouvoir tourner le guidon plus librement. Bref le Dissector, plutôt pour l'arrière.
J'ai profité aussi des soldes chez Spé. Le Butcher à l'avant, pour le moment, y'a tout bon.
J'ai un Dissector à l'arrière, c'est pas mal je trouve, ça a l'air assez polyvalent.
A l'avant j'ai un Butcher en gomme tendre T9, ça grippe grave mais c'est soluble je trouve. En 3 mois il est usé comme un T7 en 2 ans.
A mon avis en un an il est mort.
Le T7 est à mon avis largement suffisant pour mon niveau (ça accroche bien par tous temps) et ça semble inusable.
Je suis justement en train de regarder pour changer mes pneus...ils sont rincés, les 500km que je viens de leur mettre en plus dans les caillasses du Sud n'ont pas aidé.
Je pense repartir sur un butcher à l'avant, ce que j'avais déjà et j'ai vu que le fast track a vraiment bien évolué. J'hésite...Z'en pensez quoi ? J'en avais un il y a qqs années. Idéal sur le sec mais c'est tout, là j'ai l'impression qu'il a gagné en polyvalence
Il me semblait que tu étais fan du ground control non ?
Tout dépend si tu cherches un pneu pour toute l'année ou juste pour l'été
Oui je pensais en racheter un et quand j'ai lu test de vojo, ça m'a fait douter. Ils disent que le ground control est bof
Le Dissector est un bon pneu arriere a condition que ce soit sec. Par contre il est soluble, faut pas compter faire plus de 700kms avec.
Le Continental Xynotal est son equivalent mais il dure a minima 2 a 3 fois plus longtemps.
Ben je l'ai roulé aussi sur le mouillé, je trouve que c'est pas mal tant que ça n'est pas trop collant (il bourre ensuite)
Je ne peux pas donner mon avis pour faire s'il est roulant par contre.
Avec la généralisation des gros volumes en 2.4 ou plus, je trouve que l’option « semi slick » n’est pas déconnante… à condition de ne pas rouler dans la boue. C’est confortable, y’a du rendement et du grip. Perso, je ne roule que comme ça sur le Crumble (et avant sur le Niner Ros) et j’en suis vraiment content. Y’a un très bon modèle chez Maxxis (mais j’ai oublié le nom), idem chez Schwalbe, et Conti.
M2c,
Le minion SS. Pas mal sur le sec propre pas trop pentu.
L'idéal ce serait un pneu arrière prévu pour une saison : tu le mets à l'automne, il a des bons crampons pour la boue qui arrive, et 1000 kms plus loin il est semi slick pour l'été.
Avoir appelé un pneu "Minion SS", c'est drôle :))) Je ne sais pas d'où ils ont sorti ce nom là :))))
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Semi Slick
Le fast trak est une maxi savonette dans la boue.
Je roule en rekon arrière et toro avant, c'est très bien pour ce que j'en fait, un jour j'essayerai un pneu cramponneux à l'arrière mais je n'en ressent pas le besoin, ça vous aide dans quelles situation, devers, fuyant ?
Pour le prochain avant je testerai bien le butcher qui semble avoir des crampons un peu plus hauts sur le côté que le toro sans être aussi extrême qu'un magic mary mais j'ai raté les soldes 
Un peu pour contrôler la vitesse dans la pente. Après perso, c'est plus dans les montées raides que ça sert.