Ça pourrait, mais ca pourrait aussi etre la meme chose qu’avec mon actuel, juste une meilleure position et un prix hors de mes moyens encore plus une fois la tva et les frais de douanes payés. Sauf a trouver en occaz et en essayant d’abord.
En plus, de ce que j’ai pu comprendre, ils ont plutôt renforcé le flaremax dans les dernières versions parce que pas mal d’utilisateurs s’en servait pour du plus costaud qu’initialement prévu, des mega sauts etc, vu ses capacités en descente ca ne m’étonne pas du tout, perso après l’avoir bien essayé en 120/125 et 140av/135 arr dans pas mal de coins différents je vois pas pourquoi on pourrait avoir besoin de plus de débattement hors bike park, compet de dh ou poids lourd
Mais donc possiblement encore plus tank que ma version.
Si le cotic est soude en UK et que tu achetes le cadre seul avec amorto mais pas un velo complet tu ne paieras que la tva. Pas de frais de douanes.
*frais de dossier juste en effet, + les frais de dossier du transporteur.
2030£ avec transport vers la france sans tva ou frais c’est deja 2430€ 
Et probablement pas si différent que ça de la version 2017
Mais si j’en vois un passer d’occaz je me pencherais sérieusement sur la question
(mode Carbone)
https://www.leboncoin.fr/ad/velos/2749261313
(/mode)
Fab', les bonnes affaires, il les flaire un max ! 
Ah les bases sont en alu, tiens.
Tu m'étonnes que le vélo ne colle pas avec son terrain de jeu (Nantes !)
Deux autres
https://www.leboncoin.fr/ad/velos/2854760953
https://www.leboncoin.fr/ad/velos/2862945958
(on ne sait pas quelle taille il te faut)
Mouais, j'ai le même de la même année 2017/2018) avec du orange en plus.
Avec un amorto cane creek air et un jdd chris king mixé cane creek il ne m'avait couté que 550euros
Les flaremax de cette generation sont assez frequent a la vente et clairement pour 1000euros ca se vent pas.
C'est avec ceux la que je me sens pas a l'aise, une version plus récente avec tige de selle plus droite serait a tester par contre
Et en effet les haubans sont en acier, mais les base en alu
Chouette petit velo pour le reste !
Pour vos recherches futures : 1m83, entrejambes de 86cm 
Hello @Aran ,
J'ai une proposition :
https://www.clipains-salamandre.org
Ils proposent des stages pour souder soi-même sa bicyclette, et il est possible de souder non pas un SR mais aussi un TS :
Voilà, tu quittes les Balkans ou je-ne-sais-plus-où-tu-es-en-ce-moment, tu débarques en Ardèche et roule ma poule ! Enfin, soude d'abord
En ce moment c'est la normandie, c'est moins folichon, vivement le retour dans les montagnes !
Mais merci oui, j'ai decouvert l'existence de ces stages ya pas longtemps, j'aime beaucoup leur philosophie et ils ont l'air de poursuivre ca avec passion.
Pour le moment je gagne des sous, je me renseigne sur la question et avec un peu de chance, Ardèche me revoila pour rouler, mais aussi pour souder en effet !
J'ai pas osé proposer, pensant qu'il ne faisait que du monopivot.
Hate d'avoir un retour si tu le fais !
La couleur de la suspension arrière, ça va pas du tout. On croirait un truc genre "j'avais pété le triangle avant de mon vélo, j'ai fait vite fait un triangle avec un reste de cadre Sunn que j'avais" ... d'ailleurs c'est marqué "Kern" sur le triangle arrière.
Si jamais tu veux faire un VPP, j'ai un triangle arrière alu de BMC Speedfox quasi neuf sur une étagère.
Ils ne font que du monopivot simple en effet semble t il, je vais essayer de tester deux trois cadres de ce style pour voir ce que ca donne, ca fait bien longtemps que j'ai pas pédalé sur un truc pareil.
Le vtt présenté comme dit Carbone ca ressemble fort a de la recup soit pour refaire le triangle avant soit pour profiter du design de la suspension arrière.
Je vais me renseigner sur le systeme du BMC mais ca pourrait etre intéressant ! Merci pour la proposition
Je trouve aussi. Ma conception de vélo acier c'est un truc simple fait pour durer, c'est un peu contradictoire avec coller un bras carbone avec des pivots et des roulements.
Un mono pivot concentre les efforts de la partie arrière sur un seul point : sur un cadre carbone ou alu, tu peux dimensionner cette partie pour que ça encaisse les efforts. Avec un cadre acier, ça semble plus difficile.
Avec un four bar linkage, un VPP, ou un monopivot à biellette, tu as deux liens entre cadre et suspension.
C'est bien la suspension d'un kern
https://www.sunn.fr/fr/kern-am-lp/#section_1
C'est un VPP 120 mm, qui pédale très bien (@Jul a encore le sien)
(par contre, je ne crois pas que j'aie encore les biellettes)
pourquoi ? c'est comme pour du carbone, tu mets un tube plus épais ou un renfort
La zone de contact axe du BO/cadre est plus réduite vu le diamètre plus faible des tubes. Un gros caisson à la Orange en acier, ça pèserait un âne mort. Et faire des renforts ça prend du temps et du poids.
Pas mal de petites marques spécialisées dans les cadres aciers proposent uniquement du monopivot, starling entre autre, avec renforts en effet, ça a l’air de durer mais c’est pas les cadres les plus légers en general.
Après c’est aussi au niveau des sensations, la qualité du pédalage etc, ca a l’air de faire des cadres assez sympas en descente car assez prévisibles mais pas forcément très raffinés et optimisés, non pas que je sois suffisamment subtil pour forcement tout bien ressentir et analyser, mais clairement suffisamment chiant pour ne pas réussir a me contenter pleinement d’un flaremax a 15kg, avec une cinématique pas degueu du tout je trouve (mais avec une position que je n’arrive pas a trouver confortable en montée sur plusieurs heures pour ma défense)…
c'est pas de l'acier, mais tu titane, mais il a de la gueule, et rentre peut-être dans ton cahier des charges
A mon avis, il n'y a pas à chercher trop longtemps avant de le trouver chez un fabricant chinois.
Leurs géométries étaient à la ramasse à l'époque où j'avais regardé.
Je ne vois pas trop l'intérêt du titane pour un TS.