Ah! Je vais pouvoir donner une info utile, et pas dire que des c...ies, pour une fois. (1)
Donc...
Il y a quelques années, je m'achète un nouveau vélo. En 11V. Et comme je ne roule pas beaucoup, aucun souci... mécanique.
Par contre, le 1x11 en 29" avec un 34 avant, 10/42 à l'arrière, comme je ne roule pas beaucoup, je coince un peu trop souvent à mon goût.
Plan A: rouler plus, perdre 30kg. J'y travaille... Mais ça risque de prendre encore un peu de temps...
Plan B: mettre un plus petit plateau. Un 32, voire un 30. L'ennui, c'est que c'est mon vélo à tout faire. Et que sur la route et les chemins, le 34/10 est parfois déjà un peu juste...
Plan C: passer au 12V avec une k7 10/50. Outre que ça ne règle pas mon souci sur les portions roulantes, ça veut dire changer la k7, la chaîne, la manette et le dérailleur. Sur un vélo quasi neuf, ça fait beaucoup. Et puis, c'est beaucoup plus lourd...
Plan D... Google est mon ami! Et donc... https://reviews.mtbr.com/ethirteen-trs-9-46t-11-speed-cassette-review
Le 9 dents règle mon problème sur les parties roulantes (sauf quand je me tape la bourre avec un cyclo et qu'il m'amène au dessus de 35 mais je ne suis pas sûr que le problème soit vraiment le développement dans ce cas...) et le 46 aide bien dans les côtes raides. Donc, vendu! Je commande chez mon vélociste (à peine plus cher qu'en VPC), il se charge du montage et je me retrouve avec une nouvelle chaîne et une nouvelle K7. Le tout me donnant entière satisfaction.
Sauf que je ne roule toujours pas beaucoup.
Mais, me direz-vous (si vous êtes toujours là)! Qu'est-ce que tout cela a à voir avec la pince pour attache-rapide???
J'y viens, j'y viens...
Et donc, transmission 11v flambant neuve, sans vraiment rouler donc... zéro entretien, évidemment.
L'année dernière, je refais quelques balades en VTT. Y'a un peu de boue (oui, ça arrive parfois, chez nous...). Je nettoie un peu mais sans plus. Le printemps arrive, je sors le vélo et je vais rouler. Plus en 2 mois que les 5 dernières années (ok ça ne fait toujours pas beaucoup...). Et donc, la transmission fait du bruit. Ça craque, ça couine. Bref, je me dis qu'un petit nettoyage en profondeur s'impose. En commençant, bien sûr, par la chaîne...
Ah! On y vient!
Fort de mes 15 ou 20 ans d'expérience en maillons rapides (9 vitesses...), j'empoigne ma chaîne, mets mes pouces bien comme il faut et fais glisser gentiment l'attache rapide.
Tiens? Ça marche pas...
Bon, la chaîne est un peu crasseuse, donc glissante. Je nettoie l'extérieur, réessaie. Pas mieux. J'observe de plus près le dit maillon (des fois qu'ils auraient changé le sens, à l'insu de mon plein gré) mais non, ça a l'air bon. Même si ça paraît un poil plus "serré" que sur le 9V, quand même...
Je réessaie avec 2 chiffons, toujours pas moyen. Là, je commence tout doucement à perdre patience (comme vous, oui, je sais...). Et donc Google...
Quoi? Faut une pince pour démonter une attache rapide maintenant????? Mais ho! C'est complètement crétin! Et je fais quoi si je suis pas chez moi? J'vais quand même pas me trimballer une pince dans le sac! (2)
ReGoogle. Et là, la lumière fut...
Bref, j'ai essayé, ça marche. Et en écrasant bien le bout du lacet avec une pince, il est même possible de le glisser entre les plaques intérieures donc juste de chaque côté de l'attache rapide.
Un bout de câble de dérailleur peut servir aussi.
A.
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Bon, pas que des c...ies mais j'ai pas dit qu'il n'y en aurait pas l'une ou l'autre quand même, hein!
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Cela dit... en réfléchissant bien... ça vous est déjà arrivé de devoir enlever une attache rapide en sortie? Casser une chaîne, oui! Devoir dériver pour remplacer des maillons cassés, bien sûr. Ou même pour raccourcir suite à une casse de dérailleur. Mais enlever une attache rapide???