Pourquoi elle est cannelée sa tds ?
Pour l’écoulement d’air ? C’est bon, ils sont à 70kmh pas à 350
Je comprends pas pourquoi tu dis plus haut qu’une roue libre c’est trop « dangereux » ?
Trop fragile peut être ?
Enfin quand on voit que tient sans problème un sprint massif de course sur route (type étape sans interet de plat au Tour de France) où les puissances sont comparables j’ai du mal à le concevoir .
Maintenant je suis d’accord qu’une roue libre ne sert à rien sur piste, donc autant ne pas en mettre.
Quant aux freins … bon là c’est un anneau de vitesse spécialement étudié, il n’y a pas de chien, gamin , chauffard, clôture qui va traverser la route sans prévenir , donc effectivement en prise directe le frein n’a pas grand intérêt .
Dangereux ? A ce niveau là les mecs ne vont pas freiner pour un rien .
Mais sinon je maintient que dehors, dans la vraie vie , le vélo en prise directe sans frein c’est une connerie
certainement pour des gains marginaux sur l'écoulement d'air oui !
les sprints se gagnent parfois avec des écarts de 0.001s !!! donc même si la forme de la tds, du cintre, des vis de la potence,... ne permettent pas de gagner grand chose, ça peut suffire à faire la différence ! (en plus de la position sur le vélo, du CX du casque, de la puissance des jambes,...)
nan trop dangereux dans le sens changement de rythme.
sur un sprint individuel (qualification), sur une poursuite,... ça n'a certainement pas d'incidence.
Sur toutes les autres épreuves où tu roule à plusieurs et ou la tactique joue un rôle, quand les pneus se frôlent. si le premier freine, ou tout simplement arrête de pédaler, derrière c'est le carambolage !
Quand tu rentre dans les virages relevés les premières fois, le réflexe c'est de ralentir la cadence. La transmission en prise directe te rappelle vite que c'est pas une bonne idée quand les jambes se mettent à tourner toutes seules
la puissance est comparable, mais peut-être pas le couple
un sprint sur route, c'est lancé
un démarrage de pistard, c'est puissance max à faible vitesse : couple max !
je me renseignerais sur les couples au démarrage
quand devant toi il y a un écart, un crash, même inconsciemment tu essaye de freiner
je suis sur que les femmes dimanche auraient bien aimé avoir des freins !
ça fait clairement parti de mes plus mauvais souvenirs de ces JO. Nos petits soucis logistiques, techniques, sanitaires,... sont vite oubliés !
Le principal gain doit être dans la tête du cycliste et de ses adversaires :
" avec cette machine, je ne peux que les exploser !"
"tu as vu le truc qu'il a ? avec les gains aérodynamiques, il va nous mettre minables"
si. Il faut que le cadre soit en "diamant", le double triangle. Les cadres poutres aero de lotus et cie ne sont pas autorisés.
La forme des "tubes", le profil, la place qu'ils prennent,... tout est normé. C'est dommage à mon sens
Et il faut aussi que le matériel soit dispo à la vente 12 mois après la présentation des vélos en compet
je n'ai pas encore entendu de soucis de matériel qui n'a pas été proposé à la vente !
bon les concurrents doivent surveiller quand même. Mais ils n'ont pas non plus le droit à l'erreur !
justement elles sont réglables, au contraire des hope / lotus
Et sur un vélo aéro, bien régler sa position, donc entre autre la potence, c'est primordial
dans le cas de la hope aéro, c'est cintre + potence + intégration de la fourche. entre 3 et 4000 balles
alors pour essayer tes positions, t'as meilleurs temps d'avoir une potence à la look
ensuite je pense qu'ils ont pas un vélo / athlète / épreuve + matos de secours, mais qu'une partie est partagée entre les athlètes
on parle de cadres + fourches + potence entre 15 et 20000 balles hein !
avec 4 à 5000 balles de roues (et faut aussi plusieurs paires...)
