A quand les vélos de piste à effet de sol ? 
Quand tu vois le boulot fait sur les lotus hope, ya un sacré travail de r&d de fait !
Les haubans ont l'air très travaillés. Ils ont l'air de s'écarter vers le haut, c'est une idée ?
La fourche est prévue large pour limiter les turbulences, bases fines pour resserrer les pieds, moyeux spécifiques (largeur, forme des axes), haubans larges dans le prolongement de la fourche il me semble, tige de selle avec des écoulements, pontet entre les haubans et le tube de selle,...
J'ai pas encore tout vu je pense
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Mais qui a envie de désserer sa potence à chaque fois qu'il range son vélo ?
ça risque pas de boucher au niveau des haubans dans la boue !
C'est pas le genre de l'UCI de normer ça pour que ça ressemble à des vrais vélo de Mr Tout Le Monde ?
Me semblait que dans les années 90' c'était du nawak sur les vélo de piste/CLM avec des trucs qui ne ressemblaient plus à des vélos et que l'UCI avait mis le holà.
PS : je bande devant les cintres Look de l'EDF 
Ah t'es comme ça. Perso, je trouve ça bien qu'on autorise l'innovation. Par exemple quand ils ont interdit les selles qui remontaient derrière le Q, j'ai trouvé ça conservateur.
C'est un peu comme ces trucs, je trouve pas ça très mignon comme vélo
Ca ne me dérange pas du tout. Et puis ça fera le bonheur des collectionneurs dans quelques années, comme toujours sur ces types de vélo.
Il me semble que la règle c'est que le vélo soit achetable par un particulier non ?
Ça peut brider l'innovation mais ça permet aussi de ne pas favoriser les fédérations les plus riches ou bien de créer d'écarts technologiques trop important (comme les histoires de combinaisons des nageurs, chaussures des coureurs...).
Le capot de potence ne fait pas très aéro !
Fin vu les contraintes que ça doit prendre ils ont du faire le calcul.
Oui, mais on parle de performance pas d'esthétique. Une F1 c'est très moche aussi (et on ne lui demande par de ressembler à une Clio)
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Pour la F1 j'entends, mais là t'as aussi envie de vendre des vélos au quidam moyen, bon certes c'est un marché de niche par rapport à la route.
Fin bref j'ai rien contre l'innovation, mais il y des vélos qui me vendent plus du rêve!
Ben tourner sur un anneau en bois, ça ne me tente pas de toute façon. Par contre Hope montre son savoir faire, excellente pub.
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Pourquoi elle est cannelée sa tds ?
Pour l’écoulement d’air ? C’est bon, ils sont à 70kmh pas à 350
Je comprends pas pourquoi tu dis plus haut qu’une roue libre c’est trop « dangereux » ?
Trop fragile peut être ?
Enfin quand on voit que tient sans problème un sprint massif de course sur route (type étape sans interet de plat au Tour de France) où les puissances sont comparables j’ai du mal à le concevoir .
Maintenant je suis d’accord qu’une roue libre ne sert à rien sur piste, donc autant ne pas en mettre.
Quant aux freins … bon là c’est un anneau de vitesse spécialement étudié, il n’y a pas de chien, gamin , chauffard, clôture qui va traverser la route sans prévenir , donc effectivement en prise directe le frein n’a pas grand intérêt .
Dangereux ? A ce niveau là les mecs ne vont pas freiner pour un rien .
Mais sinon je maintient que dehors, dans la vraie vie , le vélo en prise directe sans frein c’est une connerie
T’habites pas une ville de hipster, c’est pour ça 
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certainement pour des gains marginaux sur l'écoulement d'air oui !
les sprints se gagnent parfois avec des écarts de 0.001s !!! donc même si la forme de la tds, du cintre, des vis de la potence,... ne permettent pas de gagner grand chose, ça peut suffire à faire la différence ! (en plus de la position sur le vélo, du CX du casque, de la puissance des jambes,...)
nan trop dangereux dans le sens changement de rythme.
sur un sprint individuel (qualification), sur une poursuite,... ça n'a certainement pas d'incidence.
Sur toutes les autres épreuves où tu roule à plusieurs et ou la tactique joue un rôle, quand les pneus se frôlent. si le premier freine, ou tout simplement arrête de pédaler, derrière c'est le carambolage !
Quand tu rentre dans les virages relevés les premières fois, le réflexe c'est de ralentir la cadence. La transmission en prise directe te rappelle vite que c'est pas une bonne idée quand les jambes se mettent à tourner toutes seules
la puissance est comparable, mais peut-être pas le couple 
un sprint sur route, c'est lancé
un démarrage de pistard, c'est puissance max à faible vitesse : couple max !
je me renseignerais sur les couples au démarrage
quand devant toi il y a un écart, un crash, même inconsciemment tu essaye de freiner
je suis sur que les femmes dimanche auraient bien aimé avoir des freins !
ça fait clairement parti de mes plus mauvais souvenirs de ces JO. Nos petits soucis logistiques, techniques, sanitaires,... sont vite oubliés !
on est d'accord
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Le principal gain doit être dans la tête du cycliste et de ses adversaires :
" avec cette machine, je ne peux que les exploser !"
"tu as vu le truc qu'il a ? avec les gains aérodynamiques, il va nous mettre minables"
si. Il faut que le cadre soit en "diamant", le double triangle. Les cadres poutres aero de lotus et cie ne sont pas autorisés.
La forme des "tubes", le profil, la place qu'ils prennent,... tout est normé. C'est dommage à mon sens
Et il faut aussi que le matériel soit dispo à la vente 12 mois après la présentation des vélos en compet