La fourche, la boite pignon, les pneus. J'y ai bien pensé, mais la boite Pignon 18 me parait too much sur un tel vélo. Et une fourche rigide plus haute aurait permis d'éviter la douille de 1 km de haut.
Perso au delà du look rien ne me choque vraiment, si l'utilisation c'est de la DFCI/piste de montagne ça le fait.
Pour un gravel je préfère une douille plus longue qu'une useless fourche 10cm trop longue (encore pire quand c'est une carbone)
l'égout l'écouleur quoi 
Soyons honnêtes : un vélo en XL (pire en XXL) est moins harmonieux qu'un M. C'est encore plus vrai avec les tubes acier tous fins.
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Je croyais qu'on parlait de François sur ce topic ? 
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Stop affaire :
Plein de matos collector
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Pour les fans de rouge, une bonne affaire
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Mon futur vélo de dans 10 ans (au moins j'espère)
La compacité de l'ensemble est impressionnante.
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Endurigide acier, boite pinion, artisanal
https://www.leboncoin.fr/velos/2372006986.htm
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C'est pas mon style de vélo, mais il faut reconnaitre qu'il est classe ! 
C'est un suisse apparemment (l'immatriculation).
Juste la tige de selle suspendue, ça fait un peu lourdingue.
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Il est beau celui-là !
À quoi il sert le tube qui est de l’autre côté de la transmission ?
Étrier de frein flottant si je me plante pas.
Pour découpler le travail de la suspension du freinage (ou l'inverse ?).
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Il me semble que ça aide à plaquer la roue arrière au freinage.
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La géométrie a l'air assez conservatrice, mais faut avouer que c'est chouette.
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SVO était présent au Roc’h des Monts d’Arrée cette année et ils ont présenté un Gravel avec Rohloff et courroie. Ça aurait été le 1er Gravel que je voulais tester mais je suis rentré trop tard de ma rando, ils étaient déjà partis 
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