pour 2005 le premier models Cannondale Scalpel 800 fait" 2599€ "mais il est équipé d'une fourche "Fatty 80mm"
Scalpel-800 =2599€
Scalpel-1000 =2999€
il te faut monter dans la gamme pour avoir la fourche LEFTY
Scalpel-2000 =3999€
Scalpel-3000 =5699€
et enfin si tu gagne au loto tu as le plus chère "le TEAM"
Scalpel TEAM-REPLICA =7199€ 
mais si tu recherche un vélo polyvalent pour faire aussi bien du XC que de l'enduro je te conseil plus le PROPHET avec 140mm de debattement fourche/amortisseur
Prophet-1000 =3499€
Puisqu’on parle de cannondale, je voudrai savoir DEFINITIVEMENT les conditions de garantie à vie de leur cadre!! 
Je suppose que le sujet a déjà était abordé mais je suis tout nouveau sur ce forum! 
J’ai entendu dire que la garantie n’est valable que pour le premier acheteur, ce qui inclu que l’ocaz ferme les porte à cette garantie… 
Car de l’ocaz en cannondale, ça m’interesse mais pas sans la fameuse garantie!
Sinon j’ai vu le tandem 2005, il est trop beau!!!
Bon ride à vous, amis du dimanche qui ont la chance de ne pas être 12h au boulot comme moi aujourd’hui et qui n’ont pas cassé leur petit pignon de pédalier sur leur tandem!! (2kms de sortie hier, c’est tout!! 
)C’est pas juste, c’est la 1ere fois que je faisait du TTT!
Merci pour votre réponse en tout cas, elle m’est importante, car à 22 ans on a pas autant de sous que ça!! (merci décat, qui me fait rouler à petit prix)
C’est vrai la garantie a vie marche seulement pour le premier et non pour le second acheteur du vélo désolé
bonne chance pour la réparation de ton tandem et amuse toi bien avec 
C’est une condition qui se retrouve pratiquement sur toutes les marques, quelque soit la durée de la garantie. Je crois que seule Lapierre ne faisait pas de distinction
merci
c’est possible en effet que tu ais deja vu la photo qque part … 
vbj3 > la garantie à vie n’est valable QUE pour le 1er propriétaire, et c’est en fonction des cadres (gemini: 3ans / DH: 1 an)
La garantie couvre les composants cannondale (et donc headshok) et les finitions pour 1 an également. Les périphériques d’autres constructeurs sont couverts par la garantie du fabricant (ex: shimano, mavic …)
détails sur : fr.cannondale.com/policies/bike_warr_policy.html
Coda.
[/quote]
merci pour ces compléments les gars et merci pour les encouragement abyss81! 
Vince
Outre l’aspect esthétique (perso je suis pas fan), à quoi sert d’avoir une suspette à l’avant mais que d’un seul côté… Je sais pas comment dire… Enfin comme sur vos Cannondale là
Parce que ça doit pas mal déséquilibrer le vélo non ? Et puis les efforts à encaisser ne sont plus parallèle à l’axe de la suspension… Donc quid de la fiabilité ?
Merci
je te dirais juste une chose ,il faut tester avant de critiquer 
car la lefty est une fourche très très fiable et surtout très rigide et depuis que je fais du VTT j’ai jamais vu de casse sur ce type de fourche .
je pense pas C.Gracia soit un homme stupide pour rouler avec une lefty carbone sur son Prophet pour le X4 
donc si tu as une occasion de la tester ,fait le
cordialement
Si je savais, je ne demanderai pas ! Et c’est parce que je n’ai pas les sous pour essayer que je demande…
Elle a quoi de spécial techniquement parlant pour faire face aux différences d’efforts par rapport à une suspension classique ?
Et c’est pas gênant niveau équilibre alors ?
le bras deja est beaucoup plus gros qu’une fourche classique ,donc très solide (sinon les models sont de 110mm à 140mm de debattement)
Le Miracle Cannondale !
Qui offre
100/110mm de débattement (130/140mm pour les Lefty Max) de pure bonheur,
un coulissement sans retenue ni friction,
une rigidité latérale et en torsion supérieure à tout ce que l’on trouve sur le marché des 100mm,
un blocage manuel ou électronique,
une possibilité de réglages ( réglage de la détente sur la DLR; possibilité de modifier les régalges de compression et le rebond, le ressort négatif ( 4 duretés), détente et/ou compression sur les Max et Jake,
la possibilité de réparer une crevaison sans démonter la roue,
une absence de bourrage dans la boue… ?
Réponse : la seule et unique LEFTY !
Le top du top : seule la Lefty bénéficie d’une masse non suspendue la plus faible du marché ! je m’explique : pour qu’une fourche soit la plus sensible possible sur les chocs, il est nécessaire que la partie reliée à la roue (masse non suspendue) soit la plus faible possible. Sur la lefty, fourche inversée ( plongeur en bas, fourreau en haut) le plongeur est constitué de titane et de carbone ( Lefty Carbone version 2001), de titane et alu (Lefty Carbone 2002 et toutes les Lefty ELO). De ce fait, la masse non suspendue est si faible que la fourche réagit à la moindre sollicitation !!!
Si vous n’avez pas encore vu ou essayer ce vrai miracle vivant et existant , alors courez vite le faire !
Comment peut-on ignorer ou snober cette merveille de technologie et d’efficacité !?
Comment a-t-on pu faire avant elle ?
Et Comment pourrait-on faire sans elle ?
Les exemples de reconnaissances sur ce produit ne manquent pas : des titres en coupe du monde de XC et de dual et 4X, des médailles et places sur les podiums à la pelle, les meilleurs résultats de tests effectués en rigidité latérale et tortionnelle par la presse européenne spécialisée et/ou des laboratoires indépendants !
Qui fait mieux ?
La fourche révolutionnaire HeadShok Lefty se caractérise par un fourreau unique qui réduit le poids de façon considérable tout en offrant 100mm de débattement. Rajoutez à cela La Lefty a une résistance en torsion plus de trois fois supérieure à celle des autres fourches leader.
La Lefty est plus de 62% plus résistante aux applications de forces latérales. Comme les autres fourches HeadShok, la Lefty a quatre méplats sur le plongeur et sur le fourreau sur lesquels sont placés des chemins de roulement ( petites languettes en acier). 88 roulements à aiguilles ( 4 barrettes de 22 aiguilles chaque) roulent facilement, de bas en haut sur ces chemins, pour une réaction aux chocs inégalée.
Le blocage «on-the-fly» désactive temporairement la fourche (pour des sprints sans chocs ou des passages sur route), et le réglage du retour «on-the-fly» (sur les modèles Lefty DLR uniquement) permet au vtttiste d’adapter les performances de sa Lefty au terrain.
Le moyeu Lefty, 134 grammes, a été conçu exclusivement pour l’axe « Fusée » conique et surdimensionné de 25mm de la Lefty. Il est doté d’une vis et d’un contre-écrou auto-extracteur. Les Lefty Max(130/140mm) et Lefty Jake(100mm) sont équipées de cartouche Manitou TPC.
Tous les modèles de Lefty
LEFTY DLR LEFTY ELO LEFTY CARBONE LEFTY MAX 130 LEFTY MAX 140
LEFTY JAKE LEFTY SPEED
Un peu d’histoire.
Elle fut présentée à la presse européenne en avril 99, et a vu le jour sur les premiers modèles de la gamme 2000 en juin 99 ! Lors de son pemier contact avec le public, les réactions furent multiples et toujours septiques: Comment ça peut “marcher”? comment le vélo peut tenir sur un coté? Ca va être assez rigide? Ca tiendra jamais? Tu vas pencher d’un coté ! Ca va se plier! C drole de rouler avec un seul fourreau ! , etc…Par contre, après avoir essayer la plupart revenaient enchanté et impressionné du fonctionnement.
Une anecdote personnelle: le premier jour de la présentation presse, on avait passé la journée à tester la Lefty avec une équipe de journalistes. Lors de notre retour vers la base, on roulait sur la route et comme je me sentais très en confiance je me souviens avoir lâché le guidon pour montrer si on pouvait rouler avec une Lefty sans les mains! Je n’avais nullement prévu ce genre de démonstration. Ca c’est fait tout naturellement. J’ai peut être pris un risque mais cette fourche m’inspirait tellement d’assurance ! Et ça à marcher ! en contrebalançant légèrement vers la droite, j’ai réussi pour la toute premiere fois à rouler sans tenir le guidon ! Quel bonheur ! Et sincèrement, ca C fait tout naturellement, et à ce moment la je ne crois pas que les personnes présentes aient pensé pouvoir faire ce genre de test ! Une preuve de plus que la Lefty procure bcp d’assurance et de confiance !
il est possible de trouver une Lefty moins chère chez les Anglais sur le site Chainreaction-cycle
Cannondale 2005 Lefty Max Alloy 140 SPV Evolve===719.49 EUR
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et voici les prix en France
Fourche Super Fatty Cannondale 2003 839,00 €
Fourche Lefty DLR Cannondale 2004 1.219,00 €
Fourche Lefty ELO Cannondale 2004 1.669,90 €
Fourche Lefty Carbon ELO Cannondale 2004 2.000,00 €
Ah bah oui, là tout de suite j’en sais plus !! Merci !
Cannondale ? Je suis tombé amoureux par hazard. En 1997 j’avais des amis qui étaient aux Etats Unis pour le boulot, et étaient sur le poind de revenir en France. J’en ai profité pour acheter mon premier VTT la bas et le faire revenir par mes amis (un container leur était payé par leur société pour le demenagement) sans payer les frais de douane et de transport. Résultat entre 25 et 30% de gagner sur le prix du velo. C’était un Cannondale F500. J’ai parcouru pas mal de Kms a son guidon (Hautes Alpes, Pyrennees, Vercors etc …) avec toujours un grand plaisir. Légereté, qualités dynamiques, et solidité en font un velo parfait.
Ayant pris quelques années, je commencais a ne plus supporter la rigidité de la partie arrière sur les chemins cassants. Je me suis donc mis à la recherche d’un tout suspendu. Mon choix s’est porté evidemment sur un Cannondale. J’ai donc trouver un Super V Sl de 1999 en parfait état de conservation. J’ai parcouru depuis sont achat, début Juillet, 800 Kms. Je ne suis pas déçu. Il ne me reste plus qu’à le faire évoluer : fourche Lefty, nouvel amortisseur, et freins à disques pour qu’il soit parfait.
a voté!
le design des prophet, la qualité de la finition et l’originalité de la lefty: voila ce qui me fera craquer un de ces jours quand j’aurais oublié le prix!
[quote=“LAPIN BLEU”]a voté!
le design des prophet, la qualité de la finition et l’originalité de la lefty: voila ce qui me fera craquer un de ces jours quand j’aurais oublié le prix!
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9a y’e"st c’est fait, le l’ai eu mon prophet, et avec une promo en plus (ça a fini de me convaincre)
Perso, je n’aime pas les VTT Cannondale. Certes, ce sont de tres bon velos mais quand je regarde les prix 
Ce qui me fait dire que je deteste le VTT de luxe, mais bon chacun est libre d’acquerir le bike qui lui plait et selon ses moyens alors… bon ride quand meme
Si on regarde toujours le prix avant le vélo lui même, on ne pourra jamais rêver ! Le plaisir des yeux ça compte ! Même si on ne peut pas s’acheter le vélo tant désirer !
Je vénére aveuglement mais c’est trop cher !!
Déterrage de post 
Je suis tombé par pur hasard sur l'info que Cannondale a un format spécifique de transmission et de roue arrière "Assynmetric Integration", avec rayonnage spécifique de roue arrière. Sur les VTT et certains gravels...
C'est pas inutilement compliqué ca ?
au début non, c'était une réponse "technique" au boost. Ou plutôt à la moindre rigidité latérale des roues 29"
Ils gardaient tout du matos standard, pas besoin de créer du boost
C'est aussi intelligent que le spé 142+ pour ne pas devoir révolutionner tout le matos
En VTT, vu qu'il y a du boost partout, c'est moins pertinent.
En route / gravel, c'est pas déconnant. Bon le dernier gravel, ils l'ont fait en 142 standard, pas en 142 Ai
Mon instinct me dit de me tenir éloigné des solutions techniques qui n'ont duré que deux ans...